Audi Officially Announce New 3.0 TFSI Supercharged Engine.

[The Pretender]

Today Audi officially announced the new 3.0 TFSI engine, a new high-tech V6 combing Audi's latest state-of-the-art technologies – gasoline direct injection and supercharging, which indicates that the “T” in Audi's engine designation can no longer be solely associated with turbocharged versions. The new unit pumps out 290hp (213 kW) and a quite impressive 420Nm (310 lb-ft) of torque. Thrust of the compact supercharger, which sits inside the 90-degree V of the cylinder banks in place of the intake manifold, is available from idle speeds because it is belt driven, thus, enabling the unit to produce its maximum 420Nm of torque at just 2500rpm.
We can expect to see figures well under 10 liters per 100km (23.52 mpg) although final figures will vary depending on which model it is deployed in.
Audi is yet to confirm which models are likely to get the new 3.0 TFSI unit, but in line with the leaked engine offensive document we expect it to make its debut in the Audi A6 Facelift which will be released later this year and we should also see a tuned version make its way into the new S4 replacing its current 350hp V8 unit.

Source: Audi AG.

Jarod.

[+44 Dave]

If i understand correctly we here at RS6.com think that this will be the new S4 engine right?

I do think it could use a bit more BHP to be in competition with the 335i though it does have more torque.

[The Pretender]

If i understand correctly we here at RS6.com think that this will be the new S4 engine right?

I do think it could use a bit more BHP to be in competition with the 335i though it does have more torque.

German Autobild think otherwise, they think the S4 will end up using the same 350 hp 2.5TFSI R5 sequential turbo engine that will be used in the upcoming TT-RS.

Jarod.

[RXBG]

German Autobild think otherwise, they think the S4 will end up using the same 350 hp 2.5TFSI R5 sequential turbo engine that will be used in the upcoming TT-RS.

Jarod.

would be a shame to develop such a gem of an engine and only use it in one model. i wouldn't be surprised if the 290 hp engine didn't replace the 3.2 that is in the A4 currently. somehow, though, i think the S4 will have a HO version of this same enigne and not a T I5....

[The Pretender]

Quelle: Audi.de 27.06.2008 3.0TFSI (Basis für den S4 Motor)
Stark, spontan und hocheffizient: Audi präsentiert die neue Topversion seiner V6-Motorenreihe. Der 3.0 TFSI leistet 213 kW (290 PS) und ein souveränes Drehmoment von 420 Nm. Er kombiniert zwei hochmoderne Technologien auf perfekte Weise miteinander – die Benzin-Direkteinspritzung und die Aufladung per Kompressor. Der Hightech-V6 geht noch in diesem Jahr in Serie.
Aufgeladene Motoren haben im Zeichen der Vier Ringe eine lange Tradition. Schon in den 30er Jahren arbeiteten Kompressoren in den legendären Grand-Prix-Rennwagen der Auto Union, sie trieben die mächtigen 16- und 12-Zylindermotoren auf bis zu 440 kW (rund 600 PS) Leistung. Von den späten 70er Jahren an richtete Audi sein Augenmerk auf den Abgasturbolader – und feierte mit ihm abermals große Erfolge im Motorsport. Gleichzeitig traten die Turbo-Motoren von Audi am Markt einen beeindruckenden Siegeszug an.

Jetzt gibt der Kompressor sein Comeback. Er ist die ideale Aufladungs-Technologie für den neuen Dreiliter-V6, den 3.0 TFSI; das T in der Motorenbezeichnung steht ab sofort bei Audi nicht mehr für den Turbolader allein.

Ausgedehnte Vergleichsuntersuchungen haben ergeben, dass der mechanische Lader bei diesem Motor die bessere Lösung als ein Biturbo-Konzept ist. Im Zusammenspiel mit der Direkteinspritzung erwies er sich im Packaging, beim Anfahrverhalten und dynamischen Ansprechverhalten deutlich überlegen.

Der Kompressor baut so kompakt, dass er an Stelle des Saugrohrs problemlos im 90-Grad-V der Zylinderbänke unterkommt. Weil er per Keilrippenriemen vom Motor angetrieben wird, stellt er gleich vom Leerlauf weg seinen vollen Anschub parat, das sorgt für enorme Durchzugskraft beim Anfahren. Bereits bei 2.500 1/min stemmt der 3.0 TFSI sein Maximum von 420 Nm, es bleibt bis 4.850 Touren konstant.

Die Gaslaufwege hinter dem Kompressor sind sehr kurz; deshalb baut sich das Drehmoment extrem schnell auf, noch dynamischer als bei einem Saugmotor mit gleichem Hubraum. Der 3.0 TFSI hängt sportlich am Gas, er wirkt ungewöhnlich agil und bissig. Und er dreht spielerisch leicht hoch bis zum Maximum von 6.500 Touren, wobei er seine Nennleistung von 213 kW (290 PS) bereits knapp unterhalb von 5.000 1/min erreicht.

Neue Bestmarken auch im Verbrauch

Auch im Verbrauch setzt der 3.0 TFSI überzeugende Bestmarken. Zudem erlaubt es seine Durchzugsstärke, das Getriebe länger zu übersetzen, wodurch der Effizienz-Vorsprung weiter wächst. Der neue 3.0 TFSI wird in fast allen Audi-Modellen mit Längsmotor, für die er vorgesehen ist, klar unter 10 Liter/100 km Durchschnittsverbrauch bleiben. Er ist für den Betrieb mit Super- wie Normalbenzin ausgelegt und hält – Ehrensache für einen neuen Motor von Audi – schon die künftige Abgasnorm Euro 5 ein.

Möglich wurde diese bahnbrechende Effizienz nur durch die Audi-Technologie der Benzin-Direkteinspritzung nach dem FSI-Prinzip. Anders als bei den herkömmlichen Lösungen erlaubt sie es, den Kompressor hinter der Drosselklappe zu platzieren. Wegen der geringen Dichte der Ansaugluft bei Lasten unterhalb der Aufladung und im Schiebebetrieb laufen seine Rotoren leicht, die benötigte Antriebsleistung ist gering.

Die hohe Verdichtung des Motors von 10,5:1 trägt ebenfalls entscheidend zur Effizienz bei. Auch sie ist der Direkteinspritzung zu verdanken, weil bei ihr der intensiv verwirbelte Kraftstoff den Brennraum kühlt und damit die Klopfneigung senkt.

Beim Kompressor des neuen 3.0 TFSI handelt es sich um ein so genanntes Roots-Gebläse. In seinem Inneren rotieren zwei vierflügelige Drehkolben mit bis zu 23.000 1/min gegenläufig zueinander – der Luftspalt zwischen ihnen beträgt nur wenige tausendstel Millimeter. Die Rotoren können pro Stunde 1.000 Kilogramm Luft fördern und mit bis zu 0,8 bar Ladedruck in die Brennräume pressen.

Zwei Wasser-/Luft-Ladeluftkühler aus Aluminium, die an einen separaten Kühlwasserkreislauf angebunden sind, liegen im Gehäuse integriert. Sie kühlen die verdichtete und damit erhitzte Ansaugluft wieder ab, um ihren zur Verbrennung nötigen Gehalt an Sauerstoff zu steigern. Ein umfangreiches Paket an Maßnahmen dämmt die Geräusche, die der Kompressor erzeugt, auf ein Minimum.

Der Motor selbst zählt zur Familie der hochmodernen V-Aggregate von Audi. Zu ihren Kennzeichen gehört neben dem einheitlichen Zylinderwinkel von 90 Grad der konsequente Leichtbau – das Kurbelgehäuse des Dreiliters, aus Aluminium-/Silizium-Guss bestehend, bringt nur 33 Kilogramm auf die Waage. Das komplette Aggregat wiegt 189 Kilogramm, den Kompressor eingeschlossen. Die Bohrung misst 84,5 Millimeter, der Hub 89,0 Millimeter, woraus ein Hubraum von 2.995 cm3 resultiert.

Verstärkungen am Kurbelgehäuse

Audi hat dem 3.0 TFSI ein ganzes Paket Hightech-Feinheiten mitgegeben. Das Kurbelgehäuse wurde den höheren Druckverhältnissen angepasst, alle Bauteile sind konsequent auf minimale Reibung ausgelegt. Die beiden Einlassnocken*wellen lassen sich um 42 Grad Kurbelwinkel verstellen. In den Ansaugkanälen versetzen so genannte Tumble-Klappen die einströmende Luft in Bewegung und unterstützen so die optimale Gemischbildung.

Das Einspritzsystem ist von Grund auf neu entwickelt. Eine Common Rail-Anlage mit Sechsloch-Düsen injiziert den Kraftstoff unter bis zu 150 bar Druck direkt in die Brennräume. Die hohe Dynamik der Injektoren erlaubt in weiten Bereichen des Kennfelds bis zu drei Einspritzungen pro Arbeitstakt. Auch sie optimieren den Brennverlauf und tragen so zur starken Performance des neuen 3.0 TFSI bei.


Jarod.

[simpson]

Hello
The new S4 engine will have 333HP, start date 11/2008
Cheers.

[Mr Balsen]

MTM was right four years ago...

Frederic

[The Pretender]

MTM was right four years ago...

Frederic

Yes, Audi A4 cabrio K306.

Jarod.

[Leadfoot]

MTM was right four years ago...

Frederic

I wonder how closely both MTM and Audi work when developing future engines. If this is anything to go by it's closer than I first thought.

[The Pretender]

In the past MTM was the first to put the R5 2.2T 20v engine in the coupe Quattro before Audi came out with the S2 coupe'.
Coincidence or not.

Jarod.

[chewym]

I still think that Audi can easily have the S4 with 350+ horsepower. The 333 figure just sounds less impressive.

Anyways, the 3.0T with the supercharger is actually lighter than the BMW I6T from the 335i.

S4 V8: 430 pounds
BMW 335i turbo: 419 pounds
Audi 3.0 supercharged: 416.67 /189 kg.

It's a little weird that Audi hasn't released photos of the engine (except the one cutaway that was out a little while back)

[The RS6]

I don't think anyone should be worried, I mean, guys, come on, you can be very sure they had the 335 in mind when they created this...it will be faster

More HP would probably be good just to be that little bit extra sure , but they have to worry about the consumption and those extra horses would be extra thirsty...

[The Pretender]

I still think that Audi can easily have the S4 with 350+ horsepower. The 333 figure just sounds less impressive.

Anyways, the 3.0T with the supercharger is actually lighter than the BMW I6T from the 335i.

S4 V8: 430 pounds
BMW 335i turbo: 419 pounds
Audi 3.0 supercharged: 416.67 /189 kg.

It's a little weird that Audi hasn't released photos of the engine (except the one cutaway that was out a little while back)

You say that the V6 SC is only 6 Kg lighter then the S4/RS4 V8.

Jarod.

[chewym]

Yep, not that much lighter than the V8, but it is probably somewhat shorter. The supercharger setup probably saved about 20 pounds/10 kg for Audi compared to going with a twin turbo. The 3.2 V6 is 17 pounds heavier than the non twin turbo BMW 3.0 I6, but now the Audi engine is lighter.

the only other thing that Audi could have done for less weight would have been a larger high RPM V6. Like a 3.5 version that spins like the RS4 V8 and makes 350 or so horsepower. Obviously Audi couldn't make such and engine, and that engine would use a lot more fuel.

The Porsche 3.6 H6 (not the latest version) is actually about 25 pounds heavier than the supercharged Audi V6.

[The Pretender]

The best revving Audi V6 engine is the 300 hp 3.2 FSI showed in the Audi Roadjet Quattro Concept.

Jarod.

[chewym]

Which was just a concept.

Here is a bigger picture of the 3.0TFSI



vs.

[PeterJohn]

The weight might not have dropped all that much, compared to the V8, but the engine is shorter, so it will put the weight closer to the centre of the car.

On the other hand, a supercharger on top will increase the CoG from a height perspective.

[The Pretender]

The weight might not have dropped all that much, compared to the V8, but the engine is shorter, so it will put the weight closer to the centre of the car.

On the other hand, a supercharger on top will increase the CoG from a height perspective.

The engine is not more higher, there is only more mass on top of it compare to a 3.2 intake manifold.
The entire engine, including the compressor, weighs 189 kilograms (416.67 lb)

Jarod.